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Vierzonitude

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La ligne Nantes-Lyon via Vierzon sans concurrence !

Publié par vierzonitude sur 29 Novembre 2020, 11:17am

"Les opérateurs Arriva (groupe Deutsche Bahn), EuroRail et Transdev n'ont pas souhaité proposer d'offres face à la SNCF sur les lignes Nantes-Lyon (NDLR : via Vierzon) et Nantes-Bordeaux", nous apprend BFMTV.com. "La SNCF se retrouve seule candidate pour l'appel d'offres d'ouverture à la concurrence des trains Intercités Nantes-Lyon et Nantes-Bordeaux, ce qui a provoqué des réactions acerbes des syndicats de cheminots, SUD-Rail y voyant jeudi un "flop gouvernemental révélateur".

En annonçant dès janvier 2019 la mise en concurrence de ces deux liaisons, la ministre des Transports de l'époque, Elisabeth Borne, avait pourtant voulu montrer l'exemple. "L'objectif était d'avoir un nouvel exploitant en 2022.

Intercités: la SNCF seule candidate pour deux lignes ouvertes à la concurrence

Intercités: la SNCF seule candidate pour deux lignes ouvertes à la concurrence

https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/intercites-la-sncf-seule-candidate-pour-deux-lignes-ouvertes-a-la-concurrence_AD-202011260335.html

Mais le processus a pris du retard et la pandémie de coronavirus -qui a asséché les finances des opérateurs- a amené les rivaux potentiels de la SNCF à préférer l'ouverture à la concurrence des TER, en invoquant dossiers trop imprécis, garanties insuffisantes de l'État ou travaux à venir sur les voies, remarque-t-on dans la profession."

Pour SUD-Rail, poursuit BFMTV, "c'est "un flop gouvernemental révélateur", qui "démontre" que la SNCF est la "mieux placée pour assurer le service public ferroviaire au service des usagers et de l'aménagement du territoire". "Les opérateurs privés en quête de profits ne se positionnent, eux, que sur des trafics rentables avec un niveau d'argent public garanti", pointe le syndicat."

La ligne Nantes-Lyon via Vierzon sans concurrence !

L’État, en tant qu’autorité organisatrice de la ligne Nantes-Lyon via Vierzon, vient de communiquer aux opérateurs dont la candidature a été retenue le cahier des charges détaillant ses attentes pour le service ferroviaire de chacune de ces lignes.

"Ce cahier des charges prévoit notamment une amélioration du service ferroviaire, avec  3 allers-retours quotidiens entre Nantes et Lyon (contre 2 aujourd’hui), conformément à la concertation menée avec les collectivités et les associations concernées", lit-on dans un courrier de la SNCF.

Publié en février 2020 : Dans un courrier interne, la SNCF évoque l’avis de concession pour l’exploitation des lignes Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon, une procédure de mise en concurrence.  "L’avis de concession précise le calendrier de la procédure et confirme que l’exploitation des deux lignes sera attribuée en un seul lot, pour une durée de 10 ans. L’État requiert par ailleurs une fréquence minimale de quatre allers-retours pour Nantes-Bordeaux et de deux à trois allers-retours pour Nantes-Lyon. Les détails des attentes et des critères d’évaluation des offres seront dévoilés par l’autorité organisatrice dans le cahier des charges, attendu fin mars 2020."

Ainsi, "les entreprises intéressées par l’appel d’offres doivent déposer leur candidature d’ici le 28 février 2020. Suivra une phase de pré-qualification durant laquelle les services de l’État vérifieront la capacité administrative et financière des candidats à exploiter un service ferroviaire.   À l’issue de cette phase, fin mars 2020, l’appel d’offres sera formellement lancé. Les entreprises présélectionnées se verront alors transmettre le cahier des charges détaillé de l’exploitation à partir duquel elles prépareront leurs réponses. L’opérateur retenu sera connu au minimum 16 mois avant le début d’exploitation des services, prévu pour début 2022.

SNCF Voyageurs "est évidemment candidate à l’appel d’offres pour l’exploitation des lignes Nantes – Bordeaux et Nantes – Lyon et répondra via une équipe dédiée au sein d’Intercités."

La SNCF précise que "nous nous sommes préparés depuis plusieurs mois avec une équipe dédiée à cet appel d'offres. Toute la société SNCF Voyageurs est mobilisée derrière Intercités pour faire la meilleure offre possible. Nous avons un seul objectif : gagner !".

 

La ligne Nantes-Lyon via Vierzon sans concurrence !

"Le gouvernement vient de lancer le processus d'ouverture à la concurrence des trains Intercités. Un appel à candidatures est publié pour l'exploitation des lignes Nantes-Lyon (NDLR : via Vierzon) et Nantes-Bordeaux pendant dix ans, à partir du début 2022. Ces deux lignes sont actuellement déficitaires", lit-on sur le site de BFMTV. 

Trains Intercités: l'État lance l'appel à la concurrence sur Nantes-Lyon et Nantes-Bordeaux

Trains Intercités: l'État lance l'appel à la concurrence sur Nantes-Lyon et Nantes-Bordeaux

https://www.bfmtv.com/economie/trains-intercites-l-etat-lance-l-appel-a-la-concurrence-sur-nantes-lyon-et-nantes-bordeaux-1848592.html

Le Figaro explique que "l’ouverture à la concurrence sur le rail entre dans une phase opérationnelle. Et la longue grève à la SNCF n’y change rien. L’État a lancé un appel à candidatures pour exploiter en un seul lot deux lignes non TGV : Nantes-Lyon et Nantes-Bordeaux. Cela signifie qu’à l’horizon 2022, ce ne sera pas forcément la SNCF qui fera circuler des trains de voyageurs sur ces deux tracés. Une première rendue possible grâce à la loi ferroviaire adoptée mi-2018."

Rail: l'État lance l'ouverture à la concurrence sur deux lignes

Rail: l'État lance l'ouverture à la concurrence sur deux lignes

https://www.lefigaro.fr/societes/rail-l-etat-lance-l-ouverture-a-la-concurrence-sur-deux-lignes-20200127

Et d'ajouter : "Le gouvernement a choisi ces deux tracés car ce sont des lignes visibles sur lesquelles il avait décidé d’acheter du matériel roulant et de faire des travaux, explique un expert du secteur. Avec cette opération, l’exécutif souhaiterait montrer, avant la prochaine élection présidentielle, les bienfaits de l’ouverture à la concurrence."

Le futur exploitant devra assurer une fréquence minimale de deux à trois allers-retours pour Nantes-Lyon, les candidats étant "libres de proposer une offre plus importante en termes de fréquence ou de prolongement de la desserte". Ils devront aussi offrir "un haut niveau de qualité du service, de ponctualité, d'accueil, d'information et de confort", selon l'appel à candidatures. La date prévisionnelle de début d'exploitation des services est fixée au début de l'année 2022", poursuit BFMTV.

La ligne Nantes-Lyon a été choisie parce qu'elle a bénéficié d'un renouvellement complet de ses trains et que les travaux prévus sur les parcours devraient être achevés dans trois ans. "En 2018 -année marquée par la grande grève du printemps contre la réforme ferroviaire-, le déficit d'exploitation de Nantes-Lyon, s'est élevé à 9 millions pour des recettes de 7,8 millions seulement, précise le gouvernement. Au total leur déficit d'exploitation cumulé atteint 22,7 millions d'euros."

L'autre train Intercités Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT) reste jusqu'à nouvel ordre exploités par la SNCF.

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Faisons les Chevaliers du Fiel, citoyens d'honneur de Vierzon !

Commenter cet article

Lusor 30/11/2020 10:48

Il faudrait déjà que la ligne Nantes Lyon soit électrifiée jusqu'à Lyon. Pour m'obliger à la prendre quand j'ai besoin d'aller à Lyon les derniers tronçons sont pénibles. Une fois on était doublé par les voitures !

Leon 11/08/2020 13:22

L’appel d’offre évoque 2 OU 3 AR, pas 3. Tout Ça va vite devenir 1 avant de disparaître comme les cars Macron. Mais faudra payer pour indemniser ces pauvres compagnies privées, filiales des grands groupes qui écument y tu pus les marchés.

Aigri 11/08/2020 14:04

Que sncf cesse de donner le déplacement complet fictif à des conducteurs qui sont tout les soirs chez eux!Et les coûts seront tout de suite plus compétitifs!
Stop au PNIC(pôle intercités)et à l'AT(Appui territorial)

Coopérateur 10/08/2020 23:29

Pour ceux qui souhaitent devenir acteur de la mobilité ferroviaire du futur,pour ceux qui souhaitent participer à un projet coopératif,qui a pour ambition d'irriguer des territoires abandonnés par l'opérateur historique,n'hésitez plus!
Souscrivez à une ou plusieurs parts sociales de Railcoop,qui ambitionne de reexploiter la ligne Bordeaux Lyon via Montluçon.
La part sociale est à 100 euros et vous donne droit à une réduction d'impôts de 18 % si vous détenez vos parts depuis 5 ans .
Vos parts achetées en 2020 vous donneront droit à une réduction d'impôts en 2025.
Le projet est né en décembre 2019 et à ce jour Raicoop compte 1687 sociétaires.
Donc assez de se plaindre,de pleurnicher et de dire "y a qu'à faut qu'on".Railcoop vois permet d'agir et de devenir acteur!
Puis n'oubliez pas non plus pour les plus téméraires d'acheter des actions chez Getlink pour soutenir sa filiale de fret ferroviaire Europorte!

J 10/02/2020 09:31

Non, pitié pas la SNCF, ils ne seront pas capable d’assurer 2 à 3 aller-retour, même par an. Si on veut une liaison Lyon-Nantes, il faut des gens sérieux pas des grévistes CGT qui bossent la moitié du temps.

J 06/02/2020 16:43

Enfin un début d’ouverture au entreprises privées des voies RFF.
Privatisons toute la SNCF !

LoL 05/02/2020 23:24

Encore un train qui fera, Nantes , via Vierzon et qui passera également par Pau sans s'y arrêter (ils y' en a qui ont essayé ,et oui,y'en a d'après Laspalès ^o^ ) et qui finira sa course bien sûr à Lyon !! :-)

Euh , pour info, ce train fera hôtel et non couchette, décidément on arrête plus le progrès!! :-)

Sirop 05/02/2020 14:31

De toute façon la sncf veut se débarrasser de ces lignes depuis des années.Elle ne fera rien pour remporter l'appel à manifestation d'intérêt.
Malheur au cheminot ou au conducteur qui se distinguera par sa motivation et sa qualité de service.

Vierzon-sur-Mer

Le phare de l'île Saint-Esprit enfonce son regard oblique dans le ciel rond. L'estran met l'île Marie à portée de terre. Le temps d'une marée basse, elle s'attache au continent dans le ronronnement doux de la mer qui revient. De là où s'effrite le sable, Vierzon jette ses dernières lumières dans la bataille de la nuit. Au petit jour, le Bistrot du port déversera ses cales de croissants tièdes sur les habitués de la Renverse, le bateau du père Seb, le premier à sortir, le dernier à rentrer. Le zinc tanné par les manches des cirés jaunes bavarde ses silences imposés : parfois, dans le bistrot salé, il faut faire place au silence pour mieux veiller aux récits. Le café se remplit chaque heure d'une houle synthétique, fait d'humains en partance, en revenance, entre deux horaires. Il y a la crème des commerçants, le dessus du panier des marins-pêcheurs, la haute société retraitée qui confond les larmes et les embruns, pour ce qu'elles ont de souvenirs iodés à retenir dans les filets. Plus loin, près de la capitainerie, la butte de Sion jette un regard circulaire sur l'ensemble de la ville. Elle ressemble, en ce matin d'été, à l'idéal que l'on se fait du bonheur transversal : entre l'impression d'être ancrée ici tout en étant ailleurs. C'est sûr que la mer aimante ce qu'elle touche. C'est sûr que la mer déverse, sur le sillon des fins reliefs, la preuve que sans elle, Vierzon ne serait pas Vierzon. Le marché fourmille, sur les places centrales. Le soleil, déjà chaud, est à marée haute. Une trace de vent raye l'air lourd à porter. Les bistrots sont accoudés à la curiosité de la foule : c'est étonnant comme les terrasses s'étalent, comme elles semblent animées de l'électricité marine qui, une fois coupée, c'est sûr, rend la mer plate comme une rue piétonne. L'étrange idée qu'on se fait d'être ici n'est rien à côté de cette formidable idée d'y être née. La mer a son industrie propre et son économie personnelle. Vierzon sans la mer aurait ressemblé à ces villes moyennes punaisées au centre de la France sans qu'aucun grain de sable ne déborde de son destin. C'est étonnant d'être d'un continent tout en étant relié à la mer, cette faculté d'être à la fois le solide et le liquide, de défier les loirs de la transparence. J'allonge un pas décidé vers les rues que je préfère, les deux-trois cafés où sont sanglés les derniers secrets du jour et qui m'attendent, comme autant de valises à emporter. Plus on s'éloigne du port, dans le ventre de la ville, plus la ville durcit son statut de ville. Plus on s'enfonce dans la terre, plus la terre vous admet. Entre les rives et la tonitruante cité de l'arrière-ville, deux mondes s'affrontes. Ils étaient quatre jadis, quand la ville éclatée en quatre entités distinctes, se disputaient son destin. Quand plus tard, par raison, la ville a noué ses quatre communes indépendantes, chacune d'entre elles a gardé sa ligne d'eau, ses aspects, son nom, sa façon d'être. Etre de Vierzon ne signifie pas être à Vierzon, mais des Forges, de Villages, de Ville ou de Bourgneuf. Les quatre quartiers bruissent pourtant des vagues qui reviennent, je les entends galoper, pour remettre à niveau, la mer avec la terre. Pour remettre l'île Marie dans sa façon d'être une île. Je suis à la terrasse du café « T'as voulu voir... » Brel y a laissé une dédicace amoureuse. Si Vierzon avait la mer, serait-ce encore Vierzon ou une façon d'être Vierzon ?

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