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Vierzonitude

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Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation

Publié par vierzonitude sur 30 Août 2024, 13:00pm

Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation

La route, fermée à la circulation depuis la fin du mois de février, vient de rouvrir, ce vendredi après-midi.

Pour pouvoir poursuivre les travaux courant septembre (enlèvement des protections et remplacement des entretoises sur la poutre centrale),  la circulation sera toutefois interrompue les nuits de la semaine, entre 21h et 5h00 du matin. La circulation sera rouverte tous les matins à 5h00.

Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation
Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation
Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation
Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation
Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation
Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation
Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation
Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation
Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation
Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation
Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation
Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation
Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation
Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation
Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation

Ainsi , les conditions de circulations prévues à compter du 2 septembre et jusqu'à fin septembre sur la RD 2020 au niveau du pont de Toulouse sont les suivantes :

‣  circulation pour les piétons sur les deux trottoirs et a minima un trottoir, en fonction de la position des engins de levage ;

‣  circulation des véhicules interdite entre 21h00 et 5h00 du lundi au jeudi, avec mise en place d’une déviation ;

‣  circulation des véhicules autorisée la journée entre 5h00  et 21h00 ;

‣  circulation des véhicules autorisée les nuits des vendredis, samedis et dimanches.

Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation
Le pont de Toulouse vient de rouvrir à la circulation

Les travaux de réhabilitation du Pont de Toulouse à Vierzon coûteront hors TVA : 1.670.000 euros au Conseil départemental du Cher. Le pont de Toulouse est un ouvrage métallique de 97m de long (2 travées), 12m de large datant de 1911. Il est constitué de deux poutres treillis latérales.

Le hourdis (couche de remplissage constituée de béton coulé en place formant la dalle d'un plancher béton) est constitué de voutains (portions de voûte) en béton armé.

La charpente métallique est en fer puddlé : c'est  que choisit Eiffel pour la tour qui porte son nom. Moins cher que l'acier, le fer puddlé est ainsi plus lourd, ce qui contribue à une meilleure stabilité de l'ouvrage. L'acier, bien que plus résistant, est aussi plus difficile d'entretien.

L'ouvrage permet le franchissement de 13 voies SNCF. 

Le marché des travaux comprendra les tâches suivantes :

- sur la superstructure : rabotage de la chaussée (1000 mètres carrés), dépose de l'étanchéité en place (700 mètres carrés), dépose des trottoirs et bordures (2x97,00m), dépose des garde-corps (2x97m), réfection de l'étanchéité et relevé (1000 mètres carrés), réfection des trottoirs en asphalte (350m²), pose de murets VL (2x97,00m), pose de garde-corps après élargissement de la longrine support (2x97,00m), reprise de la couche de roulement (150 tonnes), pose de joints de chaussée et de trottoirs (26,00m),

- maçonneries : Remise en état des maçonneries des appuis et des perrés.

Les travaux ne comprennent pas la reprise du hourdis béton et la remise en peinture complète de l'ouvrage qui fera l'objet d'un autre marché en 2027.

Les travaux de vérinage/dévérinage, et de mise en œuvre et repli des moyens d'accès et pose de dispositifs de protections seront obligatoirement réalisés sous interruption temporaire de circulation) + consignation de caténaire

L'Ensemble de ces opérations est connu et ne pourra être changé ou modifié.

- période de 3 semaines de 5 nuits consécutives (0 heures-4 heures) du 11 mars 2024 au 30 mars 2024 pour la mise en place de l'échafaudage d'accès à la culée Nord (pas d'accès possible par l'emprise Sncf)

- vérinage le week-end de Pâques du 30 mars au 1er avril 2024

- dévérinage le week end 8 mai/ascension du 8 mai 2024 au 12 mai 2024.

- pose des dispositifs de protection latérale sur toute la longueur de l'ouvrage (2x97,00m) simultanément au vérinage et dévérinage.

- dépose et repli des échafaudages culée Nord, avec éventuelle reprise de maçonneries pouvant démarrer sur la fin du week-end 8 mai/ascension du 8 mai 2024 au 12 mai 2024 et sur le week-end de Pentecôtes du 17 mai au 20 mai.

- dépose de l'ensemble des protections latérales sur une période de 4 semaines de 5 nuits consécutives (0 heures-4 heures) du 2 septembre 2024 au 28 septembre 2024.

Un cheminement piéton sera maintenu sur l'ouvrage pendant toute la durée des travaux.

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Commenter cet article
U
Un peu petit
29/08/2024 11:20
La chaussée est un peu trop petite pas ça va coincer entre les véhicules.
Répondre
N
nestor
10/07/2024 07:49
C'est une obligation :<br /> <br /> Le nouvel article L. 228-2 du Code de l’environnement impose aujourd’hui très clairement aux collectivités la réalisation de pistes cyclables : « A l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l'exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements prenant la forme de pistes, de bandes cyclables, de voies vertes, de zones de rencontre ou, pour les chaussées à sens unique à une seule file, de marquages au sol, en fonction des besoins et contraintes de la circulation ».
Répondre
O
oups!
29/08/2024 23:02
mais il y a la façon de la réaliser cette obligation. Tirer au maximum du centimètre de voie vélo presque trop grande de façon à limiter tellement les voies voiture que cela devient dangereux, on peut douter du bien-fondé de cette idée.
M
michel
30/01/2024 11:23
Bonjour,<br /> <br /> J'espère que le nouvel ouvrage intègrera une vrai piste cyclable.<br /> (Par exemple trottoir d'un coté et piste cyclable de l'autre)<br /> <br /> Michel
Répondre
J
jpierre
27/02/2024 07:09
Mais comment pourrait-on être contre une piste cyclable?<br /> qui d'ailleurs existe à partir du pont avenue Henri Brisson...

Vierzon-sur-Mer

Le phare de l'île Saint-Esprit enfonce son regard oblique dans le ciel rond. L'estran met l'île Marie à portée de terre. Le temps d'une marée basse, elle s'attache au continent dans le ronronnement doux de la mer qui revient. De là où s'effrite le sable, Vierzon jette ses dernières lumières dans la bataille de la nuit. Au petit jour, le Bistrot du port déversera ses cales de croissants tièdes sur les habitués de la Renverse, le bateau du père Seb, le premier à sortir, le dernier à rentrer. Le zinc tanné par les manches des cirés jaunes bavarde ses silences imposés : parfois, dans le bistrot salé, il faut faire place au silence pour mieux veiller aux récits. Le café se remplit chaque heure d'une houle synthétique, fait d'humains en partance, en revenance, entre deux horaires. Il y a la crème des commerçants, le dessus du panier des marins-pêcheurs, la haute société retraitée qui confond les larmes et les embruns, pour ce qu'elles ont de souvenirs iodés à retenir dans les filets. Plus loin, près de la capitainerie, la butte de Sion jette un regard circulaire sur l'ensemble de la ville. Elle ressemble, en ce matin d'été, à l'idéal que l'on se fait du bonheur transversal : entre l'impression d'être ancrée ici tout en étant ailleurs. C'est sûr que la mer aimante ce qu'elle touche. C'est sûr que la mer déverse, sur le sillon des fins reliefs, la preuve que sans elle, Vierzon ne serait pas Vierzon. Le marché fourmille, sur les places centrales. Le soleil, déjà chaud, est à marée haute. Une trace de vent raye l'air lourd à porter. Les bistrots sont accoudés à la curiosité de la foule : c'est étonnant comme les terrasses s'étalent, comme elles semblent animées de l'électricité marine qui, une fois coupée, c'est sûr, rend la mer plate comme une rue piétonne. L'étrange idée qu'on se fait d'être ici n'est rien à côté de cette formidable idée d'y être née. La mer a son industrie propre et son économie personnelle. Vierzon sans la mer aurait ressemblé à ces villes moyennes punaisées au centre de la France sans qu'aucun grain de sable ne déborde de son destin. C'est étonnant d'être d'un continent tout en étant relié à la mer, cette faculté d'être à la fois le solide et le liquide, de défier les loirs de la transparence. J'allonge un pas décidé vers les rues que je préfère, les deux-trois cafés où sont sanglés les derniers secrets du jour et qui m'attendent, comme autant de valises à emporter. Plus on s'éloigne du port, dans le ventre de la ville, plus la ville durcit son statut de ville. Plus on s'enfonce dans la terre, plus la terre vous admet. Entre les rives et la tonitruante cité de l'arrière-ville, deux mondes s'affrontes. Ils étaient quatre jadis, quand la ville éclatée en quatre entités distinctes, se disputaient son destin. Quand plus tard, par raison, la ville a noué ses quatre communes indépendantes, chacune d'entre elles a gardé sa ligne d'eau, ses aspects, son nom, sa façon d'être. Etre de Vierzon ne signifie pas être à Vierzon, mais des Forges, de Villages, de Ville ou de Bourgneuf. Les quatre quartiers bruissent pourtant des vagues qui reviennent, je les entends galoper, pour remettre à niveau, la mer avec la terre. Pour remettre l'île Marie dans sa façon d'être une île. Je suis à la terrasse du café « T'as voulu voir... » Brel y a laissé une dédicace amoureuse. Si Vierzon avait la mer, serait-ce encore Vierzon ou une façon d'être Vierzon ?

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